在前不久举办的北京新能源汽车展上，笔者惊奇地看到了一辆甲醇汽车：吉利帝豪甲醇汽车。全场仅此一辆，别无其他品牌。 北京新能源车展上展出的吉利新帝豪甲醇汽车甲醇汽车是否属于新能源汽车? 既然是参加新能源汽车展，那么，甲醇汽车属于新能源汽车吗? 回答是否定的。工信部界定，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。 北京新能源车展上展出的吉利新帝豪甲醇汽车从工信部的信息中被未明确指出甲醇汽车酒精是否属于新能源汽车。那么，在原来汽车的基础上，安装了一个简单的甲醇控制器和一条线束，直接在油箱中加入甲醇这样的车就能称的上是甲醇汽车了吗?很显然，这不属于综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，因为任何一个会电子设计的人都懂得如何来设计这个东西。更没有先进的技术原理，也没有使汽车发生结构变化，所以，这不属于新能源汽车，充其量只能算得上一种节能汽车。甲醇汽车的发展顺利吗? 相对于纯电动汽车产业的热火朝天，甲醇汽车的发展明显冷清不少。“四省一市”试点已推进多时，效果却差强人意，全国范围的推广更是遥遥无期。 据悉，甲醇汽车可以有效减少汽车尾气排放，节能减排效果明显。另外，甲醇汽车的使用成本也低于汽油和天然气，被认为是替代汽柴油的最佳选择。那么，既然优势如此明显，为何推广起来却...
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震惊！德国汽油与中国汽油的差别！看来油价不下调真能治雾霾！我们先来看一个来源于新浪的新闻，看了这个新闻，也许我们终于理解为什么暂缓成品油价下调都可以治理雾霾了。我昨天有一个宝马4s店的朋友，他们店里前两天正好有刚到的新七系更换油箱，于是特意从油箱中抽取了一些德国带过来的装车汽油，然后到一个中石化的加油站打了一瓶97的油，两个一对比，不比不知道，这一比差别也太大了，各位仔细看图吧！ 左边的是国内的油，右边是德国的油。两种油闻起来气味都不同，国内的气味比较大，很刺鼻，而德国的味道则淡了许多，其中主要是因为硫的含量区别很大啊！ 其次，我们国家用的原油是世界上最差的中东原油！中石化中石油用的是二十几美元一桶的原油，而世界上公认的最好的北海布伦特原油，中国石化是断断不会购买的！但中国定价机制，却和北海布伦特油紧密挂钩的，那里涨价了，他们也跟着喊亏损立马大幅度涨价。。 还有，发达国家汽油售价里包含了各种费用（养路费，燃油附加税，高速路建设费等），所以人家的高速都不收费的，并且同一规格的汽油国外要比国内便宜，质量还比国内好，还包含了各种费用在油价里。我们国家的油品升级和别的国家真正的油品升级不可同日而语的，我们仅仅加了几分钱的添加剂，就算油品升级了。。。那么，与国际油价断崖式暴跌所不同的是，国内油价下跌速度像是“赶着毛驴上集市”，缘何国内成品...
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目前国家对加油站的布点、设立、经营，都有非常严格的要求和规范。国家之所以要对加油站点进行如此严格的规范，一方面主要是成油品销售是易燃易爆的高危行业必须进行严格管理;另一方面油站也与土地等有关，最为重要的是它涉及到整个石油行业的经营秩序，甚至是国家对能源的管控，因此必须加以严格控制。易通加油设备橇装加油站是个新事物，虽然称呼上叫加油站，其实大大有别于普通意义上的加油站。橇装加油站究竟是一个独立的个体还是特定油品销售企业终端的延伸?易通加油设备橇装加油站与普通加油站相比，相同点在于都是经营成品油，都是属于易燃、易爆高危行业;两者最大的不同点在于油站以房地产为依托，不能移动，属于不动产，安全环保等技术要求必须在建站过程中实现，建设成本高昂;而橇装加油站是可移动机器设备，相对独立，属于动产，安全环保等技术要求在制造设备过程中解决，建站成本低。考虑到这些因素，橇装加油站可以被视为有资质经营成品油企业的加油终端延伸，例如视为某个特定加油站的业务延伸。当然如果法律要对橇装加油站进行特别的规定，即使设立一个独立的个体，也应当有别于新建普通加油站的条件，否则橇装加油站将失去它的优势而难于推广。
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